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我国航运业的危机与未来
日期:2018/5/30 11:14:10 消息来源:上海煤炭交易所

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一、航运业危机:近年来航运业进入了一种“新常态”其特征表现为“三低“:低速、低位、低迷。”
“低速”:指世界经济处于低速增长区间,“低位”指国际石油价格及大宗商品价格持续处于低位,“低迷”是指航运市场处于低谷。
 作为三低之一的航运业,曾有人笑着指出A股从5000多点跌至3000多点简直”太弱了”,因为作为衡量航运业经济情况的BDI指数自200710656至今已从万米高空跌落至“冰点”7182016722日数据)。
二、航运业危机原因:供需关系是影响价格的根本原因
近年来国际干散货物贸易需求派生了航运市场需求,而国际海运贸易又是世界经济引起的,随着世界经济衰退,航运周期也在扩张收缩中交替呈现出运力供给需求周期和季节性;新船修造至交付至少2年周期造成运力增长无法适应市场需求变化对价格反映存在了一定滞后性;干散货船结构特殊性,横向市场运力转换不行,因此运力供给表现为极小的价格弹性!
再者近年来的经济增长放缓,供大于求的供需格局成为制约指数回升的主要原因,国际形势复杂化、市场投机等原因BDI(航运业风向标指数)屡创新低。
三、航运业危机对航运企业的影响。
(1)企业面临巨大亏损。

“靠天吃饭”的中国远洋曾亏损高达90亿直接被st甚至不得不变卖资产才免于退市危机,分析其原因罪魁祸手莫过于BDI指数的暴跌,而中国远洋的BDI指数盈亏平衡点在15002000之间。从那时起中国远洋仿佛中了BDI“魔咒”连连被评为A股“巨亏王”
受到BDI引发的航运业危机德国一家百亿银行即将奔溃,德国不莱梅州立银行因持有不良航运业务面临巨大压力,该银行不得不把其航运业贷款资产组合的4亿元丽源坏账赊账,不莱梅州立银行将面临数亿美元亏损。

(2)企业整体过剩,倒闭潮、裁员潮。

马士基作为全球最大的集装箱班轮公司在去年第三季度财报中宣布了一系列精简开支,从降低2.5亿美元的销售成本、行政管理费用到受到其冲的决定截止到2017年将裁减约4000名员工,相当于减少了6分之1员工,于此同时曾红火的货运o2o平台物流也进行了大规模裁员,涉及员工超过200人,占总人数的4成左右,再看看别的企业,韩国大波航运公司公司严重受挫已于去年正式走上破产之路而中国大连威兰德航运公司也不幸遭遇破产也同样在去年正式申请了破产保护,国内四大海运央企:中国远洋、中国海运、中国外运、招商局集团也进行了企业重组更名为“中国海运”。

四、航运业的未来—与中国的“大胃口”有着直接联系。
根据最近的分析显示,只要中国保持对大宗商品的巨大胃口,在市场脆弱的复苏过程中,船舶的供求状况谨慎保持好平衡,那么2018年干散货市场就很快会盈利的。因此中国经济增长情况是影响干散货航运市场的关键因素。

中国的进口,尤其是煤炭和铁矿石,今年得到了大幅增长,截止2017年下半年已经有一些船东以及OP得以盈利如果2018年需求增长继续保持这样的幅度(+5%),那么干散货市场预计全年将保持盈利。

中国在干散货领域占据着绝无仅有的主导地位,是中国在大宗商品需求增长是近3年以来的干散货航运市场需求增长的主要推动因素,预计截至2018年末,中国的铁矿石需求量年增幅将达到6.5%,煤炭需求更是预计将暴增19%,未来市场的需求均将超过供给(这种情况在近十年里只发生过两次一次是07年,一次是14

此外,由于干散货航运市场具有季节性的特点,其预计明年1季度的货运量并不能赶上今年第四季度,直到明年第三个月,市场或迎来最好的时候。

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